Ville de Thunder Bay

Bonjour, je m’appelle Jeff Walters et je vous souhaite la bienvenue au balado The Minutes. Merci de votre écoute aujourd’hui, c’est un plaisir de vous avoir parmi nous sur Les Minutes de la semaine du 13 mai 2024. C’est un balado de la ville de Thunder Bay. Les Minutes examine les événements survenus au conseil municipal de Thunder Bay la semaine dernière. Dans cet épisode, nous aurons un aperçu de ce qui s’est passé lors de la réunion du conseil municipal de cette semaine, et un entretien avec Kelvin Jankowski sur le plan de la ville visant à adopter les véhicules électriques. C’est un projet coûteux qui prendra près de deux décennies à réaliser. Nous en entendrons parler dans quelques minutes. 

Mais d’abord, le Conseil a approuvé sa politique fiscale pour 2024 ce lundi soir. Cette politique fiscale établit le montant que chaque propriété paiera en fonction de son évaluation. Le Conseil s’est prononcé contre la recommandation de l’administration concernant les coefficients d’impôt et a adopté un amendement visant à accepter la troisième option dans un rapport d’entreprise. Cela permettra de maintenir les coefficients d’impôt au même niveau que l’an dernier. Le Conseil a expliqué cette mesure en indiquant que la troisième option n’a pas alourdi le fardeau fiscal sur la catégorie résidentielle. Pour une maison résidentielle, les taxes augmenteront de 4,95 % cette année. Selon la moyenne des maisons à Thunder Bay, la facture d’impôt moyenne augmentera de 184,80 $ cette année. La croissance fiscale globale a été d’un peu moins d’un million de dollars dans l’ensemble de Thunder Bay. 

Le Conseil a accepté d’adhérer au programme provincial DRIVE ON. Ce programme sera utilisé dans les ateliers de mécanique de la ville. DRIVE ON sera utilisé à la place des postes d’inspection des véhicules automobiles de la province. Le changement vise à ce que les mécaniciens de la ville puissent continuer à fournir des inspections de sécurité annuelles sur le parc automobile de la ville et des inspections semestrielles sur les autobus. Le changement aura également une incidence sur 48 autobus conventionnels, 27 autobus spécialisés et 85 camions lourds ainsi que sur des véhicules de lutte contre les incendies. Le changement aura lieu plus tard cette année. 

Lundi, de nombreuses questions ont été posées au sujet d’un plan de transition de Thunder Bay Transit et du parc automobile municipal vers des véhicules à zéro émission. Le Conseil a reçu le plan de transition zéro émission comme premier rapport. Il a souligné les mesures qui seraient prises pour faire passer les autobus et les véhicules qui consomment du carburant aux véhicules électriques. Le plan devrait se poursuivre jusqu’en 2050 et coûtera environ 74 millions de dollars de plus que l’achat de véhicules conventionnels au cours de cette période. Il faudrait attendre 2044 pour transformer le parc automobile en véhicules à zéro émission. Le plan ne prévoit pas le remplacement de tous les véhicules municipaux, comme les ambulances, les camions de pompiers et certaines machines lourdes. Certains de ces équipements ne sont pas facilement disponibles dans les modèles électriques, mais l’administration affirme qu’elle surveillera de près la situation de ces véhicules et déterminera quand ils pourraient être introduits dans le parc automobile. On prévoit que les coûts d’exploitation et d’entretien de la ville diminueraient de plus d’un tiers si des véhicules à zéro émission étaient introduits dans le parc automobile. Le changement permettrait d’économiser environ 78 000 tonnes de gaz à effet de serre d’ici 2050, la majeure partie de cette réduction provenant du parc de véhicules de transport en commun. La ville a déjà reçu environ 24 millions de dollars en financement fédéral et provincial pour apporter des améliorations au garage de véhicules de transport en commun, installer de nouveaux transformateurs électriques et des bornes de recharge et acheter de nouveaux véhicules. D’autres fonds gouvernementaux devraient également être disponibles à l’avenir. Le rapport sera de nouveau renvoyé au Conseil pour débat le 15 juillet. Nous en saurons plus sur ce plan lorsque Kelvin Jankowski, le gestionnaire de Capital Facilities Construction, se joindra à moi dans quelques minutes. 

Si vous voulez vous rendre à Marina Park et Prince Arthur’s Landing cet été, vous devrez payer pour le stationnement. Plus tôt cette année, le Conseil a approuvé un stationnement payant au bord de mer au prix de 2 $ par heure ou de 3 $ heure sur le terrain de Market Square. Certains se sont opposés à cette décision, en particulier des personnes qui ont signalé qu’ils utilisaient le bord de mer pour leur marche quotidiennement. Le Conseil a approuvé deux nouveaux laissez-passer de stationnement pour le bord de mer. L’un offre le stationnement à la marina jusqu’à 4 heures par jour, l’autre permet de stationner toute la journée à la marina. Les prix sont de 80 $ et 140 $ respectivement. Les laissez-passer seraient valides jusqu’à la fin de cette année civile. Désormais, les utilisateurs de Taiji recevront des laissez-passer gratuits pour le mardi soir et le jeudi matin. Selon un rapport il s’agit d’une reconnaissance du partenariat égal avec la ville qui construit le parc Taiji et l’association Peng You Taiji Quan. Le stationnement payant entre en vigueur au bord de mer pour tous les véhicules le 1er juin. 

Le Conseil a renvoyé une résolution au comité des affaires intergouvernementales qui demandait une approche mesurée en ce qui concerne la transition des combustibles fossiles vers l’énergie propre. La demande survient après qu’Enbridge, l’entreprise de gaz naturel, a fait une présentation devant le comité. La présentation a mis l’accent sur le fait que le gaz jouera toujours un rôle dans les besoins énergétiques de la province pendant un certain nombre d’années. Le renvoi au comité a pour but de demander plus de renseignements, qui seront ensuite représentés au conseil une fois de plus.

Le Conseil a approuvé lundi une résolution du comité des affaires intergouvernementales demandant au Conseil d’appuyer de nouvelles règles qui feraient en sorte que les représentants élus par la municipalité, comme le maire et les conseillers, soient tenus de respecter les mêmes normes que les autres travailleurs de l’Ontario lorsqu’il est question de se traiter mutuellement avec respect. Cette demande fait suite à la formation d’un groupe appelé Women of Ontario Say No. C’est en réaction à la conduite d’un conseiller municipal à Ottawa. Une copie de la résolution adoptée sera envoyée au gouvernement provincial.

Le Conseil a pris part à l’assemblée générale annuelle de Synergie Nord lundi soir. L’AGA est une exigence légale, car la ville est l’actionnaire majoritaire du service public. Lors de l’AGA, en tant qu’actionnaire, le Conseil a approuvé le président du conseil d’administration de Synergie Nord, accepté les états financiers vérifiés et nommé le vérificateur. 

Enfin, les obligations communes et l’aumônier de Thunder Bay ont été honorés lors de la réunion du conseil d’hier soir en recevant le prix de réalisation exceptionnelle par un citoyen (Citizens of Exceptional Achievement Award). Le prix a été remis à ce groupe pour son travail de soutien aux résidents en soins de longue durée du St Joseph’s Care Group. Les prix sont remis à des groupes qui font du bénévolat dans notre communauté pour un minimum de 10 ans. C’est un résumé de ce qui s’est passé au Conseil cette semaine. Pour de plus amples renseignements sur tout ce qui se passe au Conseil, veuillez consulter notre site Web https://www.thunderbay.ca/en/index.aspx.

De plus en plus d’actions sont en chemin. Les véhicules à zéro émission, qui sont habituellement électriques, sur les routes de Thunder Bay et partout au Canada. La ville dispose de deux camionnettes électriques, mais l’administration a l’intention d’apporter encore plus de véhicules électriques dans le parc de la ville. Kelvin Jankowski est le directeur de la construction des installations d’immobilisations de la ville. Kelvin, merci d’être venu dans le studio Les Minutes aujourd’hui. 

KELVIN : Ah merci de m’avoir invité, Jeff. 

JEFF : Alors, nous avons beaucoup entendu parler des véhicules électriques aux nouvelles sur la ville ces dernières années. Pourquoi la ville envisage-t-elle d’avoir plus de véhicules électriques maintenant? 

KELVIN : Donc, un volet de la tactique à court terme de la Stratégie consommation énergétique nette zéro était d’examiner une stratégie pour électrifier les véhicules du parc automobile. En ce moment, nous mettons surtout l’accent sur les véhicules de transport en commun parce que c’est le genre de stratégie de financement que nous obtenons des autres paliers de gouvernement, donc nous nous concentrons principalement sur cela, mais aussi en regardant le parc automobile municipale à mesure que ces véhicules sont offerts pour achat.

 JEFF : Et en ce qui concerne les autobus de transport en commun, il semble que la majorité des émissions sont dues au transport en commun en ce moment, de toute façon. 

KELVIN : C’est exact, c’est assez grand, je crois qu’il s’agit de 48 parcs actifs, 60 000 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an. C’est assez considérable, un pourcentage élevé de ce que nous émettons. En excluant les services d’urgence. 

JEFF : D’accord, donc ils ne sont pas inclus, est-ce que ce serait, la police, les pompiers, les SMU? 

KELVIN : C’est exact. 

JEFF: OK 

KELVIN : Et ceux-là sont également en préparation dans les coulisses à un moment donné, mais encore une fois, ce seront des véhicules de priorité deux. 

JEFF : Alors oui, quand vous avez mentionné les véhicules prioritaires, nous parlons des véhicules de transport en commun et de ceux du parc automobile. Quels sont les types de véhicules que nous envisageons en dehors des autobus?

 KELVIN : Donc, les véhicules de priorité un sont essentiellement des véhicules qui sont déjà sur le marché. Ils sont en concurrence sur le marché avec des véhicules à moteur à combustion interne. Il s’agirait de camionnettes de différentes tailles, de chariots à fourche, de surfaceuses, de choses de cette nature. Les plus gros véhicules seraient de priorité deux. Nous adoptons une approche attentiste à l’égard de ces véhicules par rapport à la façon dont le marché se développe pour ceux-ci. Il y a des développements de l’industrie qui se passent en arrière-plan, et nous allons avoir la situation à l’œil au fur et à mesure que ces développements surviennent. 

JEFF : Et est-ce que ce serait comme des camions à ordures, quelque chose de ce genre?

 KELVIN : Oui, les camions à ordures, les balayeuses, les chargeuses, les véhicules de construction, des choses de cette nature. 

JEFF : Alors évidemment, vous savez, ma connaissance des véhicules électriques est de me chercher une camionnette que je n’achète pas, ceci dit, à cause du coût de n’importe quelle camionnette en ce moment, quels sont certains des coûts compris dans ce projet? 

KELVIN : Alors, en matière de coût des véhicules de transport en commun il y a une prime de 40 % environ sur le coût du véhicule lui-même, en fonction du type que vous avez acheté. Ah! Heureusement que le coût se situe entre 75 et 80 %, et est financé par le biais des programmes de financement du RPTI et du FTCZE. En ce qui concerne les véhicules de priorité un, selon ce que vous achetez, cela pourrait être n’importe où entre 10 et 25 %. Encore une fois, c’est très variable en fonction de la saturation du marché ou du nombre de véhicules produits à ce moment-là.

 JEFF : Donc, oui, une large gamme de coûts. Qu’en est-il au niveau global? Qu’est-ce que cela coûterait à la ville à long terme? 

KELVIN : Donc, pour les véhicules de transport en commun et les véhicules de priorité un, je crois que quelque part autour de 70 à 74 millions en coûts supplémentaires à l’exclusion du financement de tiers. Donc, ce serait 74 millions sans compter le financement fédéral, provincial, que nous pourrions recevoir pour l’acquisition d’immobilisations et de véhicules.

JEFF : Et ce n’est pas quelque chose que vous pouvez éponger en une année, c’est un plan à long terme. 

KELVIN : C’est exact, c’est tout au long du plan vers 20, je crois que le dernier bus à moteur à combustion interne serait retiré de la route en 2044. 

JEFF : Et puis qu’en est-il des économies, vous savez, allons-nous voir quelque chose changer quand il s’agit de... bien évidemment, nous n’allons pas utiliser de carburant, mais l’entretien ou quelque chose de ce genre? 

KELVIN : Certainement plus, il est prévu au cours de la durée de vie qu’une fois que le parc de véhicules de transport en commun est entièrement électrique, nous aurons environ 30 à 35 % d’économies et de coûts d’exploitation et d’entretien. Entre temps, pendant que nous exploitons deux parcs distincts, électrique et conventionnel, il y aura des coûts supplémentaires. Ces coûts sont toutefois intégrés dans les 74 millions. 

JEFF : Et lorsque nous parlons des coûts de cette transition, il ne s’agit pas seulement d’acquérir les véhicules. Quelles sont les autres choses pour lesquelles nous devons payer pour obtenir un parc de véhicules électriques? 

KELVIN : Donc, nous envisageons certainement d’augmenter la capacité électrique du bâtiment de transport en commun. Nous allons le faire en trois phases. La première phase inclura l’arrivée d’un transformateur ainsi que des conduits souterrains pour les deux autres phases. Cela répondra aux besoins en électricité pour la première phase de la transition. En même temps, si la première phase est réussie, nous passerons à la phase suivante. À ce moment-là, nous apporterons des transformateurs supplémentaires, une capacité supplémentaire, puis nous examinerons la possibilité d’ajouter un poste à l’installation. 

JEFF : Et vous avez mentionné quelque chose qui est l’échelonnement de cette transition. Pourquoi faisons-nous cela par phases et pas simplement en quelque sorte aller à toute allure vers l’avant? 

KELVIN : Je pense qu’en fin de compte, nous assurons un équilibre dans l’équation du risque par rapport aux avantages. Il s’agit vraiment de le faire de telle sorte que les effets sur la ville de Thunder Bay peuvent être atténués au fil du temps. Aussi, cela nous donne l’occasion de profiter des progrès dans l’industrie au fur et à mesure qu’ils se produisent. 

JEFF : Et vous savez, je pense que nous n’avons pas encore vraiment abordé cet effet environnemental. Quelle est l’incidence du passage à un parc automobile entièrement électrique? 

KELVIN : Certainement pour la priorité un et les véhicules de transport en commun, nous envisageons environ 73 000 tonnes d’élimination d’équivalents de gaz à effet de serre, c’est l’équivalent d’environ 17 000 voitures, je crois, hors de la route.

JEFF : Oui, donc une incidence assez grande. 

KELVIN : Absolument. 

JEFF : Et puis, vous savez, quels sont certains des changements, ou, je suppose, pouvons-nous voir certains de ces changements potentiellement se concrétiser au parc automobile? 

KELVIN : Donc, en ce moment, nous avons également un financement en place pour plusieurs véhicules de transport en commun, et ce serait des autobus conventionnels ainsi que des véhicules de transport adapté donc nous pourrions effectuer les acquisitions dès la fin de 2024 ou la fin de 2025. Le délai d’exécution sur ces véhicules est d’environ deux ans, donc ce délai de 2 ans va de l’achat des véhicules à la mise en place de l’infrastructure dans le bâtiment de transport en commun afin de charger ces véhicules, c’est notre échéance. 

JEFF : D’accord, donc ça va prendre quelques années pour que nous voyions un bus électrique sillonner les rues ici. 

KELVIN : Certainement, nous pensons aux alentours de 2026. 

JEFF : Puis, vous étiez au Conseil hier soir, ceci est un premier rapport, donc cela signifie qu’il n’y a pas de débat ou quoi que ce soit. Il s’agit juste de questions pour vous. Quelles sont certaines des questions qui vous ont été posées hier soir? 

KELVIN : Alors quelques conseillers ont posé des questions sur les autobus hybrides. Nous allons entrer dans plus de détails à ce sujet, mais beaucoup d’agences de transport en commun ont adopté la technologie hybride il y a 10 ans et ont traversé ce cycle et passent maintenant à l’électricité complète. Il y a un certain nombre de raisons à cela, mais la CTT par exemple a acheté ses derniers hybrides, et à partir de 2025, tous ses achats vont être entièrement électriques. Une autre question a été posée sur la mention « Fait au Canada ». Le financement du PIIC et du FTCZE comprend des stipulations selon lesquelles vous n’êtes admissibles à obtenir ce financement que si vous avez une certaine composante canadienne. Et d’autres questions portaient sur le fait d'aller trop vite, ou le fait d’aller trop lentement. Certains conseillers ont dit qu’ils avaient l’impression que cela allait trop vite et d’autres que ça allait trop lentement. Donc j’espère apaiser les inquiétudes des deux côtés lors de la réunion de suivi du 15 juillet.

JEFF : Ouais, alors vous ramenez cela au Conseil le 15 juillet, quel genre d’informations encore inconnues leur apportez-vous à cette réunion? 

KELVIN : Nous allons donc rassembler les questions que nous avons eues jusqu’à présent. Nous nous attendons à ce qu’il y ait d’autres questions de la part des citoyens des conseillers et autres personnes, et, plus tard, nous espérons donner des informations au Conseil sur les rapports avant qu’une décision ne soit prise, oui, et c’est ce 15 juillet, ce qui signifie que le Conseil va prendre une décision à ce moment-là sur ce que nous comptons faire de du parc automobile. 

KELVIN : C’est exact et maintenant que nous avons eu ces plans en place qui ont été financés par le FTCZE une fois que ces plans sont approuvés, alors nous pouvons aller de l’avant en puisant dans le financement FTCZE supplémentaire à la suite de cette approbation. 

JEFF : Kelvin, je vous remercie d’être venu aujourd’hui, merci beaucoup. 

KELVIN : Merci Jeff, prenez soin de vous. 

JEFF : Kelvin Jankowski est le directeur de Capital Facilities Construction de la ville de Thunder Bay, et il s’est joint à moi ici au studio de Les Minutes. Et un grand merci d’avoir écouté Les Minutes cette semaine. Bien sûr, si vous souhaitez avoir plus d’informations sur le conseil municipal, les ordres du jour ou les procès-verbaux, visitez https://www.thunderbay.ca/en/index.aspx.

Si vous souhaitez écouter les épisodes précédents, ou peut-être fournir des commentaires, visitez https://www.thunderbay.ca/en/city-hall/the-minutes.aspx.

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